▲在補助縮水與地方政府尚未公布辦法的情況下，今年前5天電動機車銷量直接暴跌。（圖／資料照）

記者張慶輝／綜合報導

補助對台灣的電動機車榮景有多大助益？或許從銷售數字上就能看出端倪。今年截至1月5日為止，國內機車總市場銷量為3,775台，其中燃油車就佔了3,743台，電動機車僅有32台，這與環保署取消新購補助、以及工業局補助縮水脫不了關係，且多數地方政府補助仍未公布，已公布的也多與中央同步調降，後續效應值得觀察。

▲傳統3大廠皆穩定繳出破千台的成績，Gogoro睿能僅有15台，即使加上其他品牌，電動機車也只賣出32台。

電動機車才在2019年繳出年銷168,544台的佳績，市佔更達到接近2成，但才剛慶祝完新年到來，局勢就發生大轉變；根據《ETtoday車雲》取得的數據，截至1月5日（編按：包含元旦與2天周末）止，傳統3大廠的光陽、三陽與YAMAHA，銷售成績皆在千台以上，但Gogoro僅有15台，相當於0.4%的市佔率，與12月時的21.27%相去甚遠。

▲即使是身為PBGN一員、有著EC-05的YAMAHA，油車仍是銷售主力。（圖／資料照）

對比電動機車的32台，同樣具備低汙染特性的7期環保機車，在僅有光陽與三陽提供對應機種的情況下，銷量還能達到225台；而且今年中央不僅將7期車列入汰舊換新補助，範圍擴大至「汰換1～4期舊車」，等於換購7期新車最高可獲13,300元補助（貨物稅減免4,000元、舊車處理費300元、7期汰舊換新5,000元、ABS補助4,000元），再加上燃油車本身的價格優勢，其實買起來更「親民」。

▲今年汰舊換新選購7期環保車款，最高可享有13,300元補助，買起來更親民。（圖／資料照）

或許5天的銷售趨勢只能作為參考，不代表全年度的市場表現，但在補助一升一降、且電動機車原價高於燃油車的硬傷之下，對價格相對敏感的機車消費者，會更傾向於選購燃油車款；而符合汰舊換新資格的500多萬輛舊車，有多少比例的車主會願意掏出更多錢，去選購相對高價的電動機車，又或者是選擇同樣低汙染、物美價廉且不需改變使用習慣的7期環保新車，也是值得探討的問題。

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